Bilge Nedir ?

Bilge Nedir ?

Bilge deyince yeni jenerasyonların aklın bir isim gelir, hatta bir kız ismi gelir, biraz eskiye gittiğimizde yani Y kuşağına hatta biraz daha geriye gittiğimizde yani X kuşağına Bilge isimden çok bir tanıma dönüşür. Bilge, Bilgelik olarak da tanımlanırken esasında her şeyi bilen, bildiği şeyleri de doğru ve sağlam bilerek kendisine ve başkalarına bu doğru bilgilerle faydalı olan kimsedir. Bilge kimse ahlaklı olan kimseyi temsil eder. Doğru bilgi için bu siteyi takip edebilirsiniz.

Netbilge.com insanların bilgi dağarcığına doğru ve kaliteli bilgi sağlamak için 2021 yılında kurulan, kaynağı net bilgilere dayanan bir bilge sitesidir. Eskiden internet bir çok protokollü,  bilgisayarlar birbirine bağlayan bir ağ olarak tanımlanırken, günümüzde internet insanların vaz geçemediği, hava gibi su gibi ihtiyaç duyduğu bir şey olarak tanımlanabilmektedir. İstisnaların kaideyi bozmayacağı gerçeğini bilerek insanlara ışık tutmak ve insanlara her konuda, her kategoride doğru bilgi vermek için netbilge.com olarak hizmetinizdeyiz.

Ne ? Nerede ? Kim ? Nerede ? Ne Zaman ? Nasıl ? Nasıl Yapılır ? Zararları Var Mı ? Nedir ? Faydası Ne? Kimdir ? gibi soruların ve daha fazla sorunun doğru cevabı için https://netbilge.com/ sitesini takip edebilirsiniz. yeni nesil bilgi adresi.

Bilge nedir, bilgi nedir,info, Google,Google nedir, information, doğru bilgi nedir,doğru, doğru bilgi,Google araması, Google araması nasıl yapılır,

 

 

ARABA KULLANMAYA BAŞLAMAK

ARABA KULLANIMI İLE İLGİLİ ÖNEMLİ BİLGİLER

Arabanızı kullanmaya başlarken dikkat edilmesi gereken önemli hususları sizlerle paylaşmak istiyorum. Öncelikle arabanızın tüm göstergelerini, komuta kollarını, ses, aydınlatma sisteminin tam olarak tanınması gerekir.

ARABAYA OTURUNCA YAPILAN HAZIRLIKLAR

KOLTUK , KEMER , AYNA AYARLARINI YAPMAK

KOLTUK AYARI: Koltuğunuzun ayarını yaparken ; koltuğun pedallarla olan aralığını sırtınızın koltuğa yaslandığınız zamanki koltuk-direksiyon arası mesafesi olarak iki ayar yapılır. Bazı arabalarda koltuk yükseklik ayarı da mevcuttur.

       Pedallara olan mesafe ayarında dikkat edilmesi gereken husus ; debriyaj pedalına bastığımız zaman, ayak tabanlarımız pedala tam olarak basmalı ( arabanın tabanına temas etmeli ) dır. Böyle bir durumda bacaklarımız gergin ve dizlerimiz kırık olmamalıdır.

       Koltuğun sırt bölümünü ayarlarken ; sırt kısmına tam yaslanıp sol kolunuzla direksiyonun 12 pozisyonuna bileğinizi koymalısınız. Bu size manevra esnasında esneklik kazandırır. Koltuk ayarı aynı zamanda bir kaza durumunda Airbag sisteminin görevini yerine getirmesi ve sizin daha az zarar görmenizi sağlar.

   

   EMNİYET EKEMERi :

Emniyet kemeri sizin ve sevdiklerinizin hayatını kurtaran hayati bir güvenlik sistemidir. Trafik kazalarında ölümlerin büyük bir bölümü emniyet kemeri takılı olmadığı için hayatlarını kaybettiler. Emniyet kemerinin takmadan önce yükseklik ayarını kendinize göre ayarlayın. Omuzunuzdan sizi sarması gerekir. Boyun kısmına gelmesine izin vermeyin. Bu sizi bir kazada boyun zedelenmesi ve kırıklarına neden olur. Kazasız sürüşler dilerim.

ARABADAKİ AYNALAR :

İç Geriyi Görme Aynası: Koltuktaki oturumunuzu bozmadan arka camdan dışarıyı görecek şekilde ayarlamalısınız.

Sağ ve Sol Dış Sağ Geriyi Görme Aynası: Dikiz aynalarını ayarlarken ayna yolu ve arabanın arka kapı kolunun % 5 ini mutlaka net olarak ve yolun gerisinin % 95 ini görünmesine özen gösteriniz.

ARACI ÇALIŞTIRMA

Yukardaki işlemleri tamamladıktan sonra arabanızı aşağıdaki gibi çalıştırınız. İşlem sırası;

1.    Debriyaj ve fren pedalına basılır.

2.    Vites boşa alınır.

3.    Araç çalıştırılır.

4.    Debriyaja pedalına bastığımızda vites devre dışı kalır aynı zamanda fren pedalına basarak aracın hareketini engelleyin. Kontrol sizde olması gerekir.

5.    Marş ve Stop işlemlerinin yaparken vites kutusuna iletilmesini engellemek ve motora daha az yük bindirmek için debriyaja başmalısınız.

6.    Aracı çalıştırırken kontağı il kademe çevirip elektronik sistemlerin çalışması ve yakıt sisteminin devreye girmesini sağlayın. Daha sonraki kademede marş işlemi yapılmalıdır.

ARABA İLE YOLA ÇIKMAK

1.    Arabanızı çalıştırdıktan kalkış vitesi ile ( 1 veya geri ) gideceğiniz yöne göre vitese takınız.

2.    Trafik ve yolun durumunu kontrol edin.

3.    Gideceğiniz istikamete göre sinyalinizi verin

4.    El freni indirin.

5.   Dikiz aynalarınızla hangi yöne gidecekseniz yolu kontrol ettikten sonra yola güvenli bir şekilde çıkabilirsiniz.

ARABANIZI PARK ETMEK

         Park etmek için doğru bir park alanı seçtikten sonra aşağıdaki işlem sırasına göre park işlemini tamamlayın.

1.    Park ederken arabanızın  geri çıkış yapabileceği uygun park alanı tercih edin

2.    Park etme işlemini yapınca vitesi boşa alın.

2.   El freninizi çekin. Eğer yokuş aşağı veya yokuş yukarı park işlemi yapacaksanız; arabanızı yolun durumuna göre 1 veya geri vitese takarak ekstra emniyete alın.

4.    El freni çekin.

5.   Debriyajdan ayağınızı kaldırırken ayağınız fren pedalında olmalıdır. Arabanızı sabitledikten sonra fren pedalından ayağınızı çekerek park işlemini tamamlayın.

ARABA İLE KALKIŞ ŞEKİLLERİ

Araba ile kalkış motorun dönüş harekinin tekerlere ulaştırılmasıdır. Bu işlem debriyaj pedalına başmak ve bırakmak işlemiyle başlar. Arabanın kaldırılması için: motor çalıştırıldıktan sonra ayağımızı debriyajdan yavaş bir şekilde bırakılması ile başlar. Bu sayede viteste bulunan aracımız motor dönü hareketini şanzıman yardımıyla tekerleklere iletilmesini sağlar. Ayağımızı debriyajdan yukarı çekerken debriyaj baskısının balata ile temasa geçmesini sağlarız. Debriyaj pedalı yukarı kaldırılırken kavramayı hissederiz. Bu noktada araç hareket eder. Hızımız 7-10 km olunca debriyajdan ayağımızı tamamen kaldır ve normal sürüşe başlarız. İki şekilde araç kalkış tekniği vardır.

Seri Kalkış

1.    Kalkış noktamızda gazın tehlikeli olmadığı durumlarda kullanırız.

2.    Seviyeli bir şekilde gaz pedalına basıp eş zamanlı olarak debriyajı kavrama noktasına getiririz.

Kavramalı Kalkış

1.    Hız yapmanın tehlikeli olduğu durumlarda.

2.    Sıkışık trafikte  durma noktasına gelindiğinde.

3.    Arabamızı park ederken.

ARABA KULLANMA

       Araba kullanmak sadece beceri isteyen bir faaliyet değildir. Araba kullanırken sürüş teknikleri, tasarruflu yakıt sarfiyatı, trafik kuralları gibi birçok konuyu içinde barındıran geniş kapsamlı bir faaliyet silsilesidir.Arabaları otomatik şanzımanlı ve manuel şanzımanlı olarak iki gruba ayırarak sürüş tekniklerini sizlerle paylaşacağız. Herşeyden önce hem kendi güvenliğiniz hemde yayaların güvenliğini dikkate alarak sürüş yapmak amacımız olmalıdır.

      Trafiğin durumuna ve araba kullanma becerinize göre araba seçerken manuel mi otomatik şanzıman mı olacağına iyi karar vermelisiniz. sizlere yanda seçim yapma krıterlerinizi etkileyecek bilgiler veriyorum. iyi sürüşler.

ARAÇLARDA MOTOR OLMASI GEREKEN DEVİRLERİ

DİZEL ARAÇLARDA

MOTOR DEVİR GÖSTERGESİ

 A: Ekonomik yakıt tüketimi (1500-2500 arası) 1500 dev/dk altına indiğinde vites küçültülür. 2500 dev/dak üstüne çıktığında vites büyütülür.

B: Rölanti de çalışması anlamına gelir.

BENZİNLİ ARAÇLARDA

MOTOR DEVİR GÖSTERGESİ

A: Ekonomik yakıt tüketimi (2000 -3000 arası) 2000 dev/dk altına indiğinde vites küçültülür. 3000 dev/dk üstüne çıktığında vites büyütülür.

B: Motorun rölantide çalıştığı anlamına gelir.

MANUEL ŞANZIMANLI ARABA KULLANMA ; Park halinde duran otomobilimizi harekete geçirmeden önce emniyet kemenizi takarak işe başlayın. Aracınızın motorunu çalıştırdıktan sonra 30 sn kadar sonra aracı 1. vitesde haraket ettirerek şanzıman içindeki dişli sistemlerinin yağlanmasını sağlayın. Aksi durumda şanzıman içerisinde bulunan dişli sitemlerinde yağlama yapılamayacağı için dişliler yağsız çalışmaktan zarar görerek aşırı aşımaya mağruz kalırlar. Bu durumda şanzıman kısa süre sonra arızalanarak maddi hasara neden olursunuz.

         Kış aylarında bu durum biraz farklılık gösterir. Aracınızın hareket süresini biraz daha gecikmeli yapmanız gerekir. Araç rölantide 1-2 dk çalıştırılarak soğuktan koyu kıvam almış olan yağın olması gereken viskozite seviyesine ulaşmasını sağlayın. Yani yağın akışkanlığının artmasını sağlayın. Bu hem daha sessiz vites değişimi hemde yüksek performanlı bir sürüş yapmanıza ne den olur.

         Aklınızda bulunması gereken en önemli nokta her araç için ayrı ayrı planlanmış olan yağ cins ve numarasında yağ ikmallerini yapmaya özen gösterin. hava ve iklim koşullarını göz önünde bulundurmayı kesinlikle ihmal etmeyin. Yağın değerleri hava sıcaklığı ile ilişkili olduğunu unutmayın.

OTOMATİK ŞANZIMANLI ARABA KULLANMA ;

Otomatik ve yarı otomatik vitesler araçlardan istenilen performansa göre Tiptronik, Multimode, Steptronic gibi farklı seçeneklerde üretilirler. Bu vites tiplerinde, vites artırıp düşürmek için + ve - olmak üzere, iki konum daha bulunur. Otomatik şanzımanlı arabalarda araç kullanma manuel şanzımanlı arabalara göre daha kolay ve konforludur. Otomatik vitesli araçlarda bir fren pedalı ve birde gaz pedalı mevcuttur. Debriyaj değiştirme işlemini her aracın performans özelliğine göre farklı yapıda tasarlanan hidrolik bir beyin yerine getirir. Bu işlemi yerine getiren hidrolik beyin elektronik sistemler yardımıyla vites değiştirme işlemini kendileri sürücüye gerek kalmadan yerine getirirler. Aracın motor devir sayısı ve yol durumuna göre gelen verileri elektronik ünite vites değiştirme olarak algılar ve vitesi istenilen vites sayısına indirir yada çıkartır. Burada vites yükseltme işlemini gaz pedalına basma şiddetine göre ( bu esnada motor devri artar ) ayarlayabilirsiniz. vites küçültme işlemini ve aracı durdurma işlemini fren pedalına basarak yapabilirsiniz. Aracı durdurma işlemini fren pedalına basarak yaptıktan sonra 2 önemli nokta vardır.

Uzun süreli araç durdurma ( PARK ) isteniyorsa vites kolunuz ( P ) pozisyonunda olmalıdır. Durdurma işleminden sonra el freni çekilerek araba bulunduğu yerde sabitlenmelidir.

Kısa süreli durdurma isteniyorsa ayağınız sadece fren pedalında olması yeterli olmalıdır.

Yukarda gösterilen resimde klasik bir otomatik vitesli şanzımanın şematik içeriği gösterilmektedir.

Aracın harekete geçirilmesi; Otomatik vitesli arabaların harekete geçirilmesi için öncelikle kendi kişisel güvenliğiniz için emniyet kemerini takmalısınız.  Ardından doğru bir oturuş yapmak amacıyla direksiyon ve aynalarınızı kendinize göre ayarlayın. Vites kolunun P pozisyonunda olduğunu ve el freninin çekili olduğunu kontrol ettikten sonra marş için kontağı çevirin. Aracın yağlanması için 30-40 sn yerinde gaz vermeden çalışmasını sağlayın.

     Araçta kullanılan şanzıman çeşidine göre farklılıklar göstermesine göre vites kolu pozisyonları

Vitesteki harflerin anlamlarını öğrenin. Tam otomatik viteste P, R, N ve D harflerinin dışında 1, 2 ve 3 rakamları da olabilir. P araba park halindeyken, D ileri gitmek için, R de geri gitmek için kullanılır. N boş vites, 1, 2 ve 3 de sabit viteslerdir.

Kalkış Yapmak Nasıl Yapılır ;

1-  Aracın motor kısmının çalıştırılması sağlandıktan sonra sağ ayağınızla frene basın. Vites kolunu ( D ) pozisyonuna getirin. (  Eğer, vites kolunu ( P ) pozisyonundan çıkaramıyorsanız, otomatik vites kolu ( P ) pozisyonunda dururken freni basıp çekin.)

2-  Motoru çalıştırdıktan sonra ayağınız fren pedalındayken el frenini indirin ve yolun durumuna göre harekete geçin.

3-  Ayağınızı fren pedalından kaldırdıktan sonra gaz pedalına hafifçe basarak aracın devrini arttırın. Yapmak istediğiniz hız durumuna göre gaz pedalına basma şiddetini yavaşça arttırabilirsiniz.

4-  Araç yol üzerinde ilerlerken otomatik olarak vites değişimini kendisi yapacaktır. Size sadece gaz veya fren pedalına basmak kalıyor. Bu trafikte yola daha kolay hakim olma şansı verecektir.

Geri Gitmek ve Geri Manevra Yapmak ;

1- Manevra yapmak  istediğiniz alana geldikten sonra fren pedalına basarak ( arabayı tamamen hareketsiz kalana kadar ) aracı durdurun. aksi durumda şanzımanın dişli sistemleri zarar görecek ve size maddi külfete neden olacaktır.

2- Aracı durdurduktan sonra vites kolunun pozisyonunu ( R ) pozisyonuna getirin. Bu esnada aracın geri viteste olduğunu gösteren vites lambası yanarak hem sizin yolunuzu aydınlatacak hemde arkanızdaki araçlara ikaz verecektir.

3- Bu esnada arkadaki alanın boş olduğundan emin olduktan sonra aynaların yardımıyla geri manevraya başlayabilirsiniz.

4- Ayağınızı fren pedalından çekerek manevraya dikkatli bir şekilde başlayabilirsiniz. Yolun durumuna göre bir miktar araca gaz verebilirsiniz.

5- Geri manevra işlemini tamamladıktan sonra ayağınızı fren pedalına basarak aracın tamamen durmasını sağlayın.

6- Otomatik vites kutusunun kolunu ( N ) pozisyonuna alarak aracı boş konuma alın. Bu aşamadan sonra eğer kısa süreli duracaksanız ayağınız fren pedalında tutarak yapmak istediğiniz harekete göre vites değişimini sağlayın.

7- Uzun süreli bir duruş ( PARK ) yapmak istiyorsanız vites kolunun pozisyonunu ( P ) pozisyonuna alarak el frenini çekiniz.

Aracı Park Etmek ve Emniyete Almak ;

1- Ayağınız fren pedalına basılı durumdayken motoru stop edin.

2- Vites kolunu ( N ) pozisyonuna alarak el frenini çekiniz. ( Bu durumda şanzıman üzerindeki hidrolik yük basıncından kurtulacaktır.)

3- Yukardaki işlemleri tamamladıktan sonra vites kolunun pozisyonunu ( P - park ) pozisyonuna alarak aracın emniyetli bir şekilde durdurulmasını sağlamış olacaksınız.

4- Aracın motorunu stop ettikten sonra tüm alıcıların kapatılmasını sağlayarak akünüzün gereksiz yere deşarj olmasının önüne geçeceksiniz.

Otomatik Vites Kolu Pozisyonlarının Manaları ;

( P ) : Park. Bu durumda otomatik şanzıman kilit altındadır. Park halindeyken, uzun süreli duraklamalarda ve arabanızın ilk çalıştırmalarda kullanılır.

( R ) : Geri vites. Geri manevra yapmak amacıyla kullanılır.

( N ) : Boş. Şanzımanın hiçbir viteste olmadığı boş pozisyonundadır. Sadece duraklamalarda kullanılır. Arabanızın hareket halindeki durumlarında kesinlikle bu pozisyona almamanız gerekir. Aksi hallerde şanzıman yağlaması minimum olduğundan dişli sitemleri zarar görebilir.

( D ) : Otomatik Sürüş. Bu pozisyonda sadece ileri sürüşler için kullanılır ve vitesler motor devrine göre otomatik artar yada azalır.

( D4 ) : Sürüş. ( D ) pozisyonundaki sürüşle aynı özellikleri taşır. Bu durumda şehir içinde daha iyi performans elde etmek amacıyla kullanılır..

( D3 veya 3 ) : Sürüş. Bu pozisyonda sadece 1-2 ve 3 ncü vitesleri kullanabilirsiniz. 100 km kadar kullanıma uygundur.

( 2 ) : Sürüş. bu pozisyonda aracın ileri gitmesi için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda aracın hızı max.60 km. ye kadar kullanılır. Bu km. ye kadar düşük hızlarda kullanım bu pozisyonda olabilir. Şanzımanın bu pozisyonda geri kayma kilidi vardır ve dik yokuşlarda arabanın geri kaymasını önler.

( 1 ) : Sürüş. İleri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda aracın hızı max.30 km. ye kadar kullanılır. Bu durumda aracın daha düşük performans istendiği durumlarda kullanılır. Şanzımanın bu pozisyonda geri kayma kilidi vardır ve dik yokuşlarda arabanın geri kaymasını önler.

( L ) : Sürüş. İleri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda aracın hızı max.30 km. ye kadar kullanılır. Bu durumda aracın daha düşük performans istendiği durumlarda kullanılır. Şanzımanın bu pozisyonda geri kayma kilidi vardır ve dik yokuşlarda arabanın geri kaymasını önler.

( S veya O ) : Speed, Overdirive ( Hız ve daha fazla hız). Hızlı kullanım veya spor kullanım amacıyla tasarlanmış bir pozisyondur. Bu butonlar devredeyken aracın normal vites değiştirme, devir aralığı yükselir. Bu size yüksek performans ve yüksek hız sağlar. Ancak   daha fazla yakıt sarfiyatına neden olur.

( KAR BUTONU ) Aracın kaymasını önler. Aracın düşük devir ve hızında kolay kalkış yapmasını sağlar. Seyir halinde de hızınız daha yavaştır.

YOKUŞTA KALKIŞ

. Eski nesil otomobillerde yokuşta kalkış gerçekten ilk zamanlar tüm sürücüler için sıkıntılı bir süreçtir. İlk aşamada tüm sürücüler el freni yardımıyla araçlarını ilk hareket ettirirler. Ancak ilerleyen zamanlarda bu durum onların aleyhine dönen bir hal alır. Bunu engellemek için öncelikle araçlarını iyi tanımalıdırlar. Yokuş kalkış sistemi (hill holder) mevcut olan araçlarda sürücülere arabalarını ilk harekete geçirme esnasında kısa süre zaman kazandıracaktır. Ayağınızı frenden çektikten sonra gaza yüklenirken debriyajı yumuşak bir şekilde yavaş olarak bırakınız. Bu sizin aracı stop ettirmeden kalkmanızı sağlar.

Hill holder çalışması : araçta bulunan iki sensör araçtaki fren sistemi ileortaklaşa çalışır. İlk sensör aracın yokuş yukarı eğimini ölçerken, ikinci sensör de debriyaj sistemini kontrol eder. Sürücü ayağını debriyaj pedalına tamamen bastığında buradaki sensör devreye girer. Aracın eğimini ölçen sensör eğer araç yokuş yukarı olarak algıladıysa yokuşta kalkış sistemi devresini tamamlar ve aracın geriye kalmasını engeller. Sürücü 1 vitese geçerek aracını hareket ettirmek için gaza basarken debriyajdan ayağını yavaşça kaldırı. Bu durumda sistem otomatik devredeb çıkarak aracın ilerlemesine imkan vererek sücünün arabayı geriye kaydırmasını engeller.

Eski nesil otomobiller için bu durum biraz sürücünün becerisine ve heyecanını yenmesine bağlıdır. Araç yokuş yukarı park halindeyken aracını çalıştırır. Ardından aracını 1 vitese geçirerek kalkış için pozisyonunu alır. Ayağını debriyajdan kaldırırken motorun sesindeki ilk değişimi duyduğunda diğer ayağını fren pedalından çekerek gaza hafifçe yüklenmeye başlar. Bu durumda araç debriyaj sisteminin yardımıyla stop etmeden olduğu yerde kalır. Ardından gaza biraz daha fazla yüklenirken diğer ayağını debriyajdan yavaşça kaldırarak aracın ilerlemesini sağlar. Herşeyden önce heyecanınızı ontrol edebilmeyi öğrenmeniz gerekiyor. Bunu yaparsanız bu işlemleri kısa sürede ve basit bir şekilde yapmaya başlayabilirsiniz.

ARABA SÜRÜŞ TEKNİKLERİ

     Araba kullanma ve sürüş teknikleri kendi aralarında sürüş teknikleri ve aracın özelliklerine göre en iyi performansı elde etmek için yapılan doğru araç kullanmayı kapsar. Bu teknikler her zaman trafik kurallarını dikkate alarak hem kendi canımızı hemde yayaların can emniyetini sağlamayı amaçlamalıdır.

      İlk olarak sizlere otomatik ve manuel vitesli araba kullanma tekniklerini anlatacağız. Ardından hem ekonomik araba kullanma ve aracın mevsimsel durumlara göre hazırlanarak emniyetli bir sürüş yapmanız için gereken tüm konular sırasıyla teknik olarak anlatılacaktır.

  DÜZ VİTESLİ ARABA KULLANMAK ;

Tüm düz vitese sahip arabalarda aracın ileri gitmesini sağlayan viteslerin geçişleri aynı şekildedir. Araç boşta iken ileri vite ilk olarak 1 vitese takılarak aracın ilk hareketi sağlanır. Vitesler her zaman aynı hizada ve tam orta noktasında boş konumu vardır. 1 nci vitesden 2 inci vitese geçirmek için ileri veya geri ( vites konumuna göre ) itekleyerek vites geçişi sağlanır. Vites kolunu sağa doğru çekerek 2 ve 3 üncü viteslere aynı kurallar dahilinde geçiş işlemi yapılır. 5 inci vitese geçiş işlemi biraz farklı olup vites geçiş mandalını açmak için vites kolunu sağa doğru iterek vites geçişi sağlanır. Geri vites araçlara göre değişmekle beraber ya en sağda 5 inci vitesin karşısında yada sol ön kısımda emniyet mandalını açmak suretiyle ARAÇ TAMAMEN DURDUKTAN SONRA ileri veya geri iterek vites geçişi sağlanır.

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ARACA BİNİLDİĞİNDE YAPILANLAR

1- Koltuk, dikiz aynası ve kapıdaki aynaları ayarla

2- Emniyet kemerini tak

3- Koltuğu ayarlarken ayaklarınızı pedallara ( fren, debriyaj ve gaz ) koyarak koltuk ayarı yapın

4- Vites kolu boşta olması gerekir (kontrol )

ARACI KULLANIRKEN YAPILANLAR

1- Araç çalıştırılır,

2- Debriyaja basılır,

3- Vites 1. vitese takılır,

4- El freni indirilir,

5- Sol sinyal verilir,

6- Kapı ve dikiz aynalarından trafiği kontrol edin ve yola çıkış için hazırlanın

7- Debriyaj yavaş bırakılıp, gaza hafif basılarak yola çıkış yapılır.

ARAÇ KOMUTALARI OLAN PEDALLAR

Kural olarak her zaman sol ayağımız debriyaj pedalını komuta eder, doğru pedal kullanımı için ayağımızı yere değirmeden bacak ve diz hareketiyle debriyaj pedalına basılır. ARAÇ HAREKET HALİNDEYKEN AYAĞIMIZ KESİNLİKLE DEBRİYAJ PEDALINA BASILMAZ Aksi durumda küçük bir ayak basma kuvveti ile debriyaj bilyasına baskı uygularız. Bu durumda debriyaj bilyası devamlı dönüş yaparak kısa sürede bozulacak ve biza baskı ve balata sistemimizin değişmesine neden olacaktır. Bu bize yüksek maliyet demek olur. SAĞ AYAK ; 2 farklı pedalı kullanmamıza yardımcı olur. hem fren pedalını kullanırız hemde gaz pedalını kullarak aracımızı komuta ederiz. Sağ ayak tabanımızla ayağı kaldırmadan ayak ucunu kullanarak gaz ve fren pedalına baskı uygularız.

Debriyaj ( DEBRİYAJ PEDALI )siteminin görevi ; arabamızın motoru tarafından üretilen dairesel hareketi vites kutusu ve güç aktarma organları yardımıyla tekerleklere iletilmesini, vites değişimlerinde ve aracı durdurmak amacıyla hareket iletilmesini engelleyen çok önemli bir araba donanımıdır. En doğru debriyaj kullanımı ; debriyaj pedalına hızlı basılır ve vites değişimden sonra yavaş olarak kaldırılır. Ayak her ne olursa olsun araç hareket halindeyken pedal üzerinde tutulmaz.    

Fren ( FREN SİTEMİ ) sisteminin görevi ; Fren sisteminin aracı yavaşlatmak ve durdurmak olarak 2 önemli görevi vardır. Aracı yavaşlatma ve durdurma esnasında kesinlikle debriyaj ve gaz pedalına beraber basılmaz. Araç hızı yeterli miktarda azaldıktan sonra debriyaj be fren pedalına birlikte basılarak araç durdurulur.

Gaz Pedalı ;Gaz pedalı aracın hızını kontrol altında tutmamıza yardımcı olan çok önemli bir komuta organıdır. Gaz pedalına ani ve sert basınç uyguladığınızda aracın hızı birden artabilir. Bu durumda aracı kontrol etmeniz güçleşebilir. Ani gaz pedalına basışlar fazladan yakıt tüketmenize neden olur. Ayrıca aracın aklarına veya şaftına zarar verir. Gaz pedalına basarken motor sesini ve göstergeyi dikkate almanızda fayda vardır.

Direksiyon Simidi

       Direksiyon: Direksiyon hakimiyetine en fazla sahip olunan yöntemler aşağıdaki şekilde anlatıldığı gibidir.  Hızlı araba kullanan yarışçılar dahil bu kuralı uygulamaktadırlar. Direksiyonu 9'u 15 geçe şeklide tutuş ; A ve B noktaları durumunda direksiyonu tutarak direksiyonu çevirin. Kesinlikle içten çevirmek size daha fazla hareket ve zaman kaybına neden olacaktır. Direksiyon simidinin şekline göre  10 u 15 geçe de tutabilirsiniz. Direksiyonu sıkmadan yumuşak bir şekilde tutarak aracı kullanın. Ellerinizde terleme mevcut değilse asla eldiven ile direksiyonu yönlendirmeyin. bu durumlarda direksiyon elinizde kayarak manevranızı olumsuz yönde etkileyecektir.

KOLTUĞA DOĞRU OTURMA ŞEKLİ

Araba kullanmak için arabanıza yöneldiğiniz zaman ; öncelikle aracın lastiklerinde yetersiz hava miktarı, yağ ve su kaçaklarınız gözle kontrol ettikten sonra yapmanız gereken koltuğu kendinize göre ayarlamak olmalıdır. Sırtınızı koltuğa yasladıktan sonra kollarınızı öne doğru uzatın. Elleriniz direksiyon simidinin 12 pozisyonuna değecek şekilde koltuğu ileri-geri ilerleterek koltuğu ayarlayın. Koltuğun sırtlık kısmındaki açısı ortalama 20 derecelik bir açıda olması doğru pozisyondur. Aşağıda koltuktaki pozisyon ayarlama kollarını anlatıyoruz.

1- İleri-geri ayarı

2- Yükseklik ayarı

3- Sırt yaslanma eğimi (açısı ) ayarı

                                                                                             4- Baş dayanağının eğimi ve yüksekliği ayarıdır.

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Kapılardaki bulunan dikiz aynaları sürücülerin yola hakimiyetleri arttıran önemli parçalardır. Sürücü araca bindiği anda kapı ve dikiz aynalarını oturma pozisyonuna göre ayarlamalıdır. İç dikiz aynası arka camın tamamını görecek şekilde ayarlanmalıdır.  Sağ ve sol kapı aynaları ise aracın gerisinden gelen araçları görmek için : aracın ön ve arka kapı kolunu %5 oranında ve yolu görecek şekilde ayarlanmalıdır.

ARAÇLARDA YAKIT TASARRUFU

    Araç kullanma teknikleri herşeyden önce en güvenli ve en ekonomik araç kullanmayı kapsamaktadır. Ekonomik ve en verimli araba kullanırken dikkat edilecek konular;

a-Yakıt

b-Tekerlekler

c-Klima

d-Rölanti

e-Araç sürme

YAKIT;

     Yaz aylarında özellikle akşam saatlerinde benzin satın alınız. Soğuk saatlerde benzin satın alınız. Soğuk saatlerde benzin satın alarak hem benzin buharının atmosfere kaçmasını önlersiniz hemde daha yoğun benzin satın alırsınız. Unutmayınız ki yakıt pompası yakıt hacmini ölçer, yakıt yoğunluğunu ölçmez. Yakıt yoğunluğu arttıkça daha ağır benzin satın almış olursunuz.

     Yakıt tipini ve markasını dikkatli seçiniz. Yakıta solvent karıştıran istasyonlardan benzin satın almayınız. Solventli yakıtlar hem aracınızı bozar hem de havayı kirletir. Kaliteli yakıtlar hem daha ekonomik hem de araçlar için sağlıklıdır.

     Benzin buharının depo kapağı üzerine baskısını önlemek için yakıt deposunu ağzına kadar doldurmayınız.

     Motorunuzu durdurmadan yakıt deposunu asla doldurmayınız.

    Yakıt depo kapağı mutlaka sızdırmaz olmalıdır. Depo kapağından benzin buharlaşmamalıdır.

    Aracınızda kurşunsuz benzin kullanmalısınız. Süper benzin 0,15 g/litre ve kurşunsuz benzin 0,013 g/litre kurşun içerir.Kurşun sağlık bakımından çok zararlı bir maddedir. Süper benzin yerine lütfen katkılı kurşunsuz benzin kullanınız. Böylece egzozdan atılan kurşun miktarını 11 kat azaltırsınız.

    Süper benzin kullanan araçlardan atılan kurşun en fazla 0-6 yaş ile Anne rahmindeki bebekleri etkilemektedir.

    1994 yılından itibaren tüm yerli ve yabancı taşıtlar kurşunsuz benzin kullanabilirler.

    LPG ve Doğal gaz temiz bir yakıttır. Aracınızı LPG veya Doğal Gazlı sistemlere lisanslı uzman kuruluşlarca dönüştürerek hem daha verimli ve ekonomik, hemde daha temiz bir çevre elde edebilirsiniz.

TEKERLEKLER;

    Lastik hava basınçları yeterli olmalı. Lastiğinizin ebadına ve aracınızın teknik değerlerine hava basıncını düzenli aralıklarla kontrol edin. Yeterli miktarda hava basıncı olmayan lastikler çabuk tahrip olur ve ömrü kısalır. Yol tutuşları zayıflar, patlamaya ve yırtılmaya neden olurlar.

    Lastiklerin hava basıncını hava soğukken kontrol ediniz. Sıcak lastiğin hiçbir zaman havasını almayınız. Çünkü; ısınan hava genleşir ve olduğundan daha fazla basınç gösterir.

    Aracınızda "RADYAL" lastikler kullanınız. Radyal lastikler yakıt tüketimini azaltır.

    Lastiklerin hava basıncını ayda bir defa kontrol ediniz. Lastiklere üreticinin tavsiye ettiği hava basıncı verilmelidir.Lastiklerin hava basıncını aracınız soğuduktan 3 saat sonra ölçünüz. Lastiklerin hava basıncı yeterli olmayan araçlar %5'e varan fazla yakıt tüketimine neden olurlar.

    Aracınızı yüksek hızda sürmeniz lastiklerin daha fazla aşınmasına neden olurlar.

    Lastik hava basıncı bir birim düşükse %2 daha fazla yakıt tüketirsiniz.

KLİMA;

    Yaz aylarında güneşte kalan aracı çalıştırmadan önce camları açarak içerdeki ısınmış havayı dışarı atınız.

    Trafiğin yoğun olduğu günlerde klimanın devirdaim sistemini çalıştırınız. Klimanın devirdaim sistemi ile hem kirli havayı içeri almazsınız hem de istediğiniz konfora daha kısa sürede ulaşırsınız. Yolcu taşıtı içindeki siyah karbon konsantrasyonu 5-90 ug/m3 arasında değiştiğini unutmayınız.

RÖLANTİ;

    Aracınızı 30 saniyeden fazla rölantide çalıştırmayınız. Kış aylarında aracınızı hareket ettirmeden önce ısınması için 1 ila 2 dakika rölantide çalıştırmanız yeterlidir. Bir saatlik rölanti esnasında 3000 gr sera gazı CO2 atmosfere atarsınız.

    Trafik haric bir yerde 30 saniyeden fazla kalıyorsanız aracınızı durdurunuz.

    Gitmeye hazır değilseniz aracınızı çalıştırmayınız.

    Motorunuzu dururken ısıtmak yerine ölçülü kullanarak yolda ısıtınız.

    Aracınızı 10 dakika rölantide çalıştırdığınızda 0,17 litre ekstra yakıt harcarsınız.

    Rölantide araç hızı 0 km/saat'tir.

    4 silindirli bir taşıt bir saat rölantide çalıştırıldığında 1-1,8 litre benzin tüketir.

    İstanbul'da seferde olan olan 1 milyon taşıt hergün 0,5 saat rölantide çalışssa günde 500.000 litre ve yılda 1300.000.000 litre ekstra yakıt tüketir.

Araç Sürme;

    Şehir içi bölgelerde ekonomik ve ideal taşıt hızı 25-95 km/saattir.

    Gaz pedalını devamlı nazikçe kullanınız. Ani kalkışlardan ve duruşlardan kaçınınız. Ani fren yapmaktan kaçınınız.

    Olması gereken vitesten düşük viteslerde aracı kullanarak %45'e varan daha fazla yakıt tüketimine ,motorun yorulmasına ve yıpranmasına neden olursunuz. Motoru yormamak için mümkün olduğunca aracı uygun viteste kullanınız.

    Aracınızın vitesini nazikçe fakat hızlı olarak değiştiriniz.

    Aracı ani olarak çalıştırıp hızlandırmak normal seyir esnasındaki değerlerden %60 daha fazla yakıt tüketimine neden olursunuz.

    Aracınızı düz ve sarsıntısız sürünüz. Düz ve sarsıntısız sürme ekonomik yakıt tüketimine neden olur.

    Normal seyir esnasında aracınızın camlarını kapalı tutunuz. Açık camlar araç üzerinde dalgalı rüzgar oluşumuna ve taşıt hızının düşmesine neden olurlar. Açık camlar 100 km/saat hızda %4 ekstra yakıt sarfiyatına neden olurlar.

    Ekonomik yakıt tüketimi için aracı yavaş yavaş hızlandırınız ve yavaşlatınız.

    95 km/saat hızının üzerinde sürdüğünüzde her 8 km/ saat için %10 daha fazla benzin tüketirsiniz.

    Aracınızı 20 km/ saat ve daha düşük hızlarda kullandığınızda %50 daha fazla benzin tüketirsiniz.

    Motorunuzu durdurmadan önce vitesi boşa alınız. Aksi durumda atık yakıt atılmasına neden olursunuz.

    Aracınızı mümkün olduğunca 25 km/saatten düşük,95 km/saatten daha yüksek hızda sürmeyiniz. Her iki durumda da hem daha fazla yakıt tüketirsiniz, hem de daha fazla kirleticinin atmosfere atılmasına neden olursunuz.

ARAÇLARIN KIŞ AYINA HAZIRLAMASI

Otomobilsiz bir hayat artık düşünemiyoruz.aşağı yukarı her evde bir adet otomobil mevcut artık.Ancak otomobili doğru kullanmayı biliyor muyuz?Bu soruya verilecek en iyi cevap bence "hayır" olacak.Çünkü bizler sadece direksiyonu sağa ve sola çeviriyoruz.Ama hem trafik kurallarını pek kullanmıyoruz hemde aracımızın mevsimsel bakımlarını yapmıyoruz.Buda kazalara açık bir davet olmuş oluyor.Size bu konularda önemli ve kısa bilgiler;

    Araçların Kış Bakımı :Kış aylarına girmeden önce sürücüler herşeyden önce araçalrında zincir,çekme halatı ve takoz bulundurmaları gerekir.Ayrıca lastik diş derinlikleri lastik ebadına göre belirtilen sınırlar içinde olmalı.Fren balatası ve fren kontrolünü kışa girmeden yaptırmanız gerekir.Motrunuzun kışın soğukta donmasını engellemk için antifiriz konulmalı ve bulunduğunuz şehrin hava sıcaklığına göre donma derecesini ayarlatın.Cam sileceklerini kontroledin gerekiyorsa yenileyin.Cam silgi suyunuzu kışın donmaması için antifrizli cam suyu kullanın.Kalorifer sisteminizin camın buğusunu alacak şekilde cama hava verdiğinden emin olun.Artık bu bakımları yaptırmışsanız kışın güvenle arabanızı kullanabilirsiniz.

İLERİ SÜRÜŞ TEKNİKLERİ

SKİDCAR : Karlı ve kaygan yollarda aracın hakimiyetinin sürücünün elinde bulunması için yapılan ileri bir sürüş tekniğidir. Özel sürüş eğitim kurumlarında özel bir düzenekle sağlanan bu sistem sayesinde normal bir yollarda kaygan bir zeminde oluşan tüm yol koşullarını sizlere sunmaktadır. Otomobil, kamyon ve kamyonet gibi aracın büyüklüğü ve taşıyacağı yük dikkate alınarak farklı tüplerde tasarlanmış özel hidrolik süspansiyonlar sayesinde tüm sürücülere eğitim verilebilmektedir. Tip A , polis memurları , öğrenci sürücülerin , sürücü eğitmenleri , belediye ve filo sürücüleri , hem de profesyonel veya yarı - profesyonel yarışçılar ve diğerleri için önde gelen sürücü eğitim sistemidir . Sistem payandalar sayesinde aracın ön ve arka süspansiyonuna bağlanmış bir çelik merdiven çerçeve mevcuttur. Bu ayakları dört köşesinin her birinde bağımsız olarak tekerleklere bağlı hidrolik pistonlar taşırlar .

AMACI :

*Sürücülere güvenli ve defansif sürüş tekniklerini uygulamalı öğrenmelerini sağlama

 *Trafikte yapılan hataların nasıl gerçekleştiğini sürücülere uygulama esnasında göstermek.

*Kişisel sürüş becerilerini test ederek ve geliştirmeleri için bilgi vermek.

 * Farklı kayganlıktaki zeminlerde araç kullanma yeteneğini arttırmak ve buna bağlı kazaları önlemek...

Defansif Sürüş Nedir?:

Defansif sürüş karşıdan gelecek akınlara, ataklara ve kazalara karşı tedbir almak ve trafikteki tehlikelere karşı güvenli sürüş yapmaktır. Trafiğe çıkmadan önce hava ve yol durumuna göre risklerin önceden algılayarak, gerekli önlemleri almak, hava, yol ve trafik şartlarının sürüşteki etkilerini ve olası kazaları önlemektir.

Yaptığım uygulamayı anlatıyorum ; Aracı çalıştırdıktan sonra özel pistte 2 daire şeklindeki virajlara 30-40 km hızla girdim. Araba birden savrulmaya ve bir tarafa doğru kaymaya başladı. Sürüş hocamız bu durumun trafikte gelişen kaygan bir zemindeki durumla aynı olduğunu anlattı. Birkaç denemeden sonra aracın savrulmadan yolda tutmasını kontrolü sağlamayı başardım. Dikkat edilmesi gereken nokta direksiyonu ve gazı bırakmadan yola devam etmek. Aracın savrulduğu yönün aksine sireksiyorunu çevirerek ,gaz pedalında ayağı tutarak ve savrulma tamamlandığında tekrar yola manevra yaparak emniyetle yola devam etmeye çalışın. Bir sure araba ile tur attıkdan sonra ön tekerlekleri control edemiyorum. Gazı bırakmadığım halde aracın kontrolünü sağlayamıyorum. Aracın arkasının savrulmanın aksine  ayağımızı gazdan çekmemiz ve direksiyon hakimiyetini bırakmamız gerekiyor. Bu bize aracın trafikte nasıl kontrolden çıktığını öğretiyor. Bu sürüş çalışması bizlere güvenli fren ve ABS fren yardımıyla durma tekniklerini öğretiyor. Pistin durumuna göre karlı, ıslak ve buzlu zeminde aracı durdurma mesafelerinin nasıl yapıldığını öğrenmeye başlıyorsunuz.

              EPS sistemini devre dışı bırakarak sadece ABS  fren ile frenaj tekniklerini öğreniyoruz.  Abs fren sistemi aslında aniden fren yapıldığında tekerleklerin kilitlenmesini önlüyor. Arabanın hızını azalttığımızda bizlere güvenli bir manevra süresi ve alanı sağlayarak kazaya sebeb olmamızı önlüyor.

ARABA BAKIMLARI

Araçlarınızda daha az yakıt tüketimi ve yüksek performans sağlamak amacıyla bakımlarınızı mutlaka zamanında yaptırmalısınız. Bazı bakımları kendinizde yapabilirsiniz. Şimdi sizlere araba bakımı konusunda bazı bilgiler vereceğim.

CAM YIKAMA SUYU : Piyasada bilinen antifrizli su olarak bilinen cam suyunu yaz aylarında da tercih etmelisiniz. Cama yapışan maddeler kuruyarak cam silgilerine ve arabanızın camına zarar verir. Suyunuz katkı maddeli olduğunda çözülme kolaylaşır. Bu sizlere daha temiz bir cam ve doğru görüş sağlar.

HAVA FİLİTRE TEMİZLİĞİ :  Tozlu yollar ve bahar aylarında ortaya çıkan polen ve tozları aracınızın hem hava filtresini tıkar hem de klimanın temiz hava girişini tıkayarak aracın performansını düşürür ve yakıt tüketimini artırır. Polen filtresi tıkandığında hem içeri kötü koku yayar hem de yeterli soğutmayı sağlamazsınız. Bu filtreler temizlenme ile kurtarılamayacaksa yenisi ile değiştirilmesi gerekir. temizleme işlemi içten dışa doğru yapılmalıdır.

KIŞ LASTİKLERİ VE LASTİK HAVA BASINÇLARI :

Eğer viraj alırken ya da dururken lastiklerinizden ses geliyorsa, lastiklerinizin hava basıncı düşük olabilir. Böyle bir durumda hava basıncınızı kontrol etmenizi öneririz.Doğru lastik basıncını koruyarak Kia'nızın yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltabilirsiniz. Kontrol etmeyi unutmayın. Yüksek hızda arka lastik patlar ise aracın arkası sağa, sola hareket etmeye başlar. Patlayan ön lastiklerden biriyse araç o yöne doğru kuvvetlice çekilir. Ön lastik patlamasında ani fren yapmaktan kaçının. Yüksek hızda arka lastik patlar ise aracın arkası sağa, sola hareket etmeye başlar. Patlayan ön lastiklerden biriyse araç o yöne doğru kuvvetlice çekilir. Ön lastik patlamasında ani fren yapmaktan kaçının..

ARABA SAVRULMASI

ARABA SAVRULMASI : Arabanızla güvenli bir sürüş yapmak için hız limitlerinizi karayollarındaki güvenli sürüş hız sınırlarına uygun bir şekilde kullanmalısınız. Arabanızın savrulması genellikle arka kısmının kontrolünü kaybetmek ile olur. Yol üzerindeki kaygan bir zemin ( yağış ve mıcır gibi ) mevcut olduğu durumlarda lastiklerde yol tutuşunun dengesini kaybetmesi ile arabadaki merkezkaç kuvvetinin arabanın orta kısmına değil de  arka kısmında toplanması ile sonuçlanır. Bu durum arabanın savrulması ile ile sonuçlanır. Bu durumda yapmamız gereken şey : ayağımızı gazdan çekip DİREKSİYONU arabanın kaydığı istikametin aksi yönüne çevirmelisiniz. Bu sayede arabanın kaymasını durdurabilirsiniz. Arabanın kayması durduktan sonra direksiyonu eski konumuna getirin.

Örnek : Sağa girilen virajda araba ile sağa dönerken arabamızın arka bölümü sola doğru kayar. Yapmanız gereken hareket DİREKSİYONU sola çevirmelisiniz. Kayma işlemi bittikten sonra direksiyonu tekrar eski haline getirilir.

      HATA: Sürücüler virajlara hızlı bir şekilde girer ve gereksiz ani frenleme yaparak arabanın denge noktasını kaybederler. Yapılması gereken : virajlara düşük hızda girmek, frenleme yaparken direksiyonu düz konumda tutmak, debriyaja basmamak heyecana kapılmadan soğukkanlı olmak gerekir.

       Arabanızın ÖN KISMI kayması durumunda: direksiyon çevirdiğimiz istikamette dönüş yapmıyorsa aracımız önden kaymaya ve savrulmaya başlamış demektir. Yapmamız gereken : ayağımızı gazdan çekerek FREN PEDALINA ASLA BASMADAN aracın dönmesini bekleyin. Fren yada gaz pedalına basarsak aracımız virajdan dışarı çıkarak kaza yapmanıza sebep olacaktır.